Inspection · F5
十六烷值机检修
CFR F5 用压缩比把着火延迟对到规定区间，再用两条参比燃料夹出试样。手轮、喷油器和缸盖只要有一项松动，十六烷值就会漂。
和辛烷值机的差别
延迟对不稳，先看压缩比是不是真的停在那里
F5 的喷油手轮决定压缩比。空程大的时候，同一方向贴住以后刻度还能被轻轻拨动，着火延迟就会在一个小范围里晃。喷油器雾化变差、开启压力变了，延迟也会变，但表现很像「手轮不准」。
原厂公开资料里，F5 顶部保养的运转小时通常比辛烷值机更长，常见沟通口径在数百到一千小时这个量级，仍以机况和测量为准。检修就是用来区分：现在是该调整，还是该停机换件。
现场会看
F5 检查框架
- 铭牌、喷油方式、控制柜世代
- 手轮正反向空程，刻度盘与轴是否打滑
- 喷油器周围渗漏、回油是否正常
- 具备条件时检查雾化及开启压力；不具备试验条件时，不报开启压力
- 高压油管接头、燃油计量部位的滴漏
- 气缸盖四周、水堵、喷油器压套的水痕
- 冷却水箱液面在一次运转里掉得快不快
- 机油是否含水、乳化
- 着火延迟表或同类仪表的零点与拾振
- 参比燃料标识是否还和油路对应
- 排气、基础螺栓、防护罩
- 长停之后的盘车阻力，不硬扳
电控喷油的 F5 和机械喷油不是同一套调整逻辑。不确定就在记录里写不确定，不按另一种机器的经验去改参数。
下一步
先把机型、现象和最近一次评定说清楚
也可以先准备铭牌照片：做的是研究法、马达法还是十六烷值，读数偏在哪里。